Pneumaattinen toimilaite -Pneumaattinen sylinteri
Pneumaattisten sylinterien tyypit
1.1 Suoraviivaiset luokat
Vakiopaineilmasylinterit, ohuet pneumaattiset sylinterit, kynän muotoiset pneumaattiset sylinterit-
Kiinnitys pneumaattinen sylinteri: Lukolla, ilmakatkaisu-lukko ja -ilmakatkossuoja-
Pneumaattisen sylinterin asemointi: Pneumaattinen sylinteri itsessään ei tue monipisteasemointia tai kaksoisiskua
Kaksois-akselinen pneumaattinen sylinteri: Kaksinkertainen ulostulovoima, joka kestää tiettyjä taivutusmomentteja.
Pneumaattisen sylinterin paikannustarkkuus riippuu rajasta. Käytettäessä sitä suurella lähtövoimalla tai suurella nopeudella, on lisättävä raja. Syynä on estää mäntä liialliselta iskulta ja helposti vahingoittamasta pneumaattista sylinterikansi. Pienet männät, lyhyttahti-pneumaattiset sylinterit, luottavat omaan kovaan teräkseensä
Ohjausrakenne: Yksi-akselisia pneumaattisia sylintereitä ei yleensä tulisi kuormittaa suoraan, ja ne on varustettava ohjaus-/kuormitus-laakereilla (ohjainakselit, lineaarilaakerit, lineaariohjaimet). Pienet männät, lyhyttahtiset -pneumaattiset sylinterit, kun ne eivät kuljeta suuria kuormia, ja ilman ohjaavia/kuormaa-kantavia rakenteita, ovat myös hyväksyttäviä. Kolmen-akselin pneumaattisella sylinterillä on ohjaustangon ominaisuudet
-itse{1}}pyörimistä estävät toimenpiteet: Epäsäännöllinen poikkileikkaus-, ohjaustangoilla
1.2 Pyörivä tyyppi: Pyörivä pneumaattinen sylinteri
1.3 Toiminnalliset luokat: Tarrain Pneumaattiset sylinterit/sormi Pneumaattiset sylinterit, estävät Pneumaattiset sylinterit
2. Pneumaattisen sylinterin teoreettinen lähtövoima
Tavallisen kaksitoimisen -toimisen pneumaattisen sylinterin teoreettinen työntövoima (N) on: Fa=0.25π*D^2*P
Kaavassa:
Pneumaattisen sylinterin halkaisija (mm
Pneumaattisen sylinterin työpaine (MPa).
Teoreettinen vetovoima (N) on: Fa=0.25π*(D-d)^2*P
Kaavassa, kun d on männän varren halkaisija (mm), voidaan arvioida, että d=0.3D.
3. Pneumaattisen sylinterin kuormitusaste
Pneumaattisen sylinterin kuormitusnopeus: Se viittaa pneumaattisen sylinterin todellisen kuormitusvoiman F suhteeseen teoreettiseen lähtövoimaan F0.
Kantavuus on tärkeä tekijä paineilmasylinterin valinnassa. Männän akseliin vaikuttava todellinen kuormitusvoima vaihtelee eri kuormitusolosuhteiden mukaan.
Pneumaattisen sylinterin todellinen kuormitus määräytyy työolosuhteiden mukaan. Jos kuormitusnopeus η määritetään, voidaan määrittää myös pneumaattisen sylinterin teoreettinen teho. Kuormitusnopeuden η valinta liittyy Pneumaattisen sylinterin kuormituskykyyn ja Pneumaattisen sylinterin liikenopeuteen.
4. Pneumaattisen sylinterin lähtötyöntövoiman ja ilmankulutuksen laskeminen
Pneumaattisen sylinterin ulostulon laskenta. Esimerkkinä kuvassa 10-14 näkyvä yksi-tankoinen kaksinkertainen -toiminen pneumaattinen sylinteri, männän varren synnyttämä työntövoima F1 männän liikkuessa oikealle ja männänvarren synnyttämä vetovoima F2 sen liikkuessa vasemmalle voidaan laskea yhtälöiden mukaan (10-2) ja (10-2)
(2) Paineilman ilmankulutus q paineilmasylinterin yhdelle edestakaiselle iskulle voidaan laskea yhtälöllä (10-4):
Koska jokaisen pneumaattisen laitteen vaatima työpaine on erilainen, ilmankulutuksen laskemiseen tulisi olla yhtenäinen painestandardi. Yleensä paineilman virtausnopeus eri paineissa muunnetaan vapaaksi ilmavirtaukseksi normaalissa ilmanpaineessa laskemista varten, eli:
Q=q× (p+0.103) /0.103
Kaavassa: Q - vapaan ilman kulutus (m³/s), p - Paineilman käyttöpaine (Mpa)
5. Pneumaattisen sylinterin valinta
Valitse työvaatimusten ja -olosuhteiden mukaan oikein pneumaattisen sylinterin tyyppi.
Jos iskuilmiötä tai iskumelua ei esiinny, kun pneumaattinen sylinteri saavuttaa iskun loppuun, tulee valita puskuri pneumaattinen sylinteri. Jos tarvitaan kevyttä painoa, on valittava kevyt-pneumaattinen sylinteri. Jos asennustila on kapea ja isku lyhyt, voidaan valita ohut pneumaattinen sylinteri. Sivuttaiskuormitus on olemassa, ja pneumaattinen sylinteri ohjaustangolla on valinnainen. Vaaditaan suurta jarrutustehoa, ja lukittava pneumaattinen sylinteri tulee valita. Männänvarsi ei saa pyöriä. Voidaan valita pneumaattinen sylinteri, jossa on ei--pyörivä sauvatoiminto. Lämmönkestävät pneumaattiset sylinterit tulee valita korkeissa lämpötiloissa. Syövyttävässä ympäristössä tulee valita korroosionkestävät pneumaattiset sylinterit. Ankarissa ympäristöissä, joissa on pölyä, pölysuojat on asennettava männän varren pidennettyyn päähän. Kun vaaditaan saasteetonta-, öljyttömät-tai öljyttömät-voidellut paineilmasylinterit jne. tulee valita. Valitun pneumaattisen sylinterin halkaisija määräytyy kulloisenkin kuorman, käytetyn ilmanpaineen ja toimintasuunnan perusteella.
Valitse Pneumaattisen sylinterin isku ja työkappaleen liikeetäisyys:
Se liittyy käyttötilanteeseen ja mekanismin iskuihin, mutta yleisesti ottaen täyttä iskua ei pidä valita estämään mäntää törmäämästä pneumaattiseen sylinterinkanteen. Jos sitä käytetään kiinnitysmekanismeihin tms., on lisättävä 10-20 mm lisävaraus lasketun vaaditun iskun mukaan.
Valitse pneumaattinen sylinterisarja
Valitse pneumaattisen sylinterin asennustapa
Eri sarjoilla on erilaiset asennustavat, mukaan lukien pääasiassa perustyyppi, jalkatyyppi, laippatyyppi, U{0}}muotoinen koukku ja akselikorvatyyppi
Valitse puskurit: ei puskuria, kumipuskuri, ilmapuskuri ja hydraulinen iskunvaimennin
Valittua magneettista induktiokytkintä käytetään pääasiassa asennon havaitsemiseen ja paineilmasylinteriin on asennettava magneettirengas
Valitut paineilmasylinterin osat sisältävät tarvittavat liitokset
6. Yleisesti valitut paineilmasylinterit: Airtac ja SMC
Yllä on pneumaattisen toimilaitteen - pneumaattisen sylinterin sisältö. Saat lisätietoja aiheesta osoitteestahttps://www.joosungauto.com/.
