Sisäinen rakennekaavioPneumaattinen sylinteri, yksityiskohtainen esittely pneumaattisen sylinterin rakenteen koostumuksesta
Pneumaattisilla sylintereillä on keskeinen rooli kokoonpanolinjoilla. Joten, kuinka paljon tiedät pneumaattisista sylintereistä?
Pneumaattisen voimansiirron pneumaattiset toimilaitteet muuttavat painekaasun paineenergian mekaaniseksi energiaksi. Pneumaattiset sylinterit voidaan luokitella kahteen tyyppiin: edestakaiseen lineaariseen liikkeeseen ja edestakaisin heilautukseen. Pneumaattiset sylinterit, jotka suorittavat edestakaisin lineaarista liikettä, voidaan jakaa edelleen neljään tyyppiin: yksi-toimiset, kaksi-toimiset, kalvo- ja isku-pneumaattiset sylinterit.
Pneumaattisen sylinterin sisäinen rakennekaavio
Pneumaattinen sylinteri koostuu pneumaattisesta sylinterin piipusta, päätysuojuksesta, männästä, männän varresta ja tiivisteosista. Sen sisäinen rakenne on esitetty kuvassa:
Yksityiskohtainen johdatus pneumaattisen sylinterin rakenteeseen ja koostumukseen
1) Pneumaattinen sylinterin piippu
Pneumaattisen sylinterin piipun sisähalkaisija edustaa pneumaattisen sylinterin ulostulovoiman suuruutta. Männän tulee liukua tasaisesti edestakaisin pneumaattisessa sylinteriholkissa ja Pneumaattisen sylinterin piipun sisäpinnan pinnan karheuden tulisi olla Ra0,8 μm. Teräsputken pneumaattisen sylinterin tynnyrin sisäpinta tulee myös pinnoittaa kovalla kromilla kitkakestävyyden ja kulumisen vähentämiseksi sekä ruostumisen estämiseksi. Pneumaattisen sylinterin piipun materiaalina ei ole vain lujaa-hiiliteräsputkea, vaan myös lujaa-alumiiniseosta ja messinkiä. Pienet pneumaattiset sylinterit on valmistettu ruostumattomista teräsputkista. Magneettisilla kytkimillä varustetuissa pneumaattisissa sylintereissä tai korroosionkestävissä ympäristöissä käytettävien paineilmasylintereiden sylintereiden tulee olla valmistettuja materiaaleista, kuten ruostumattomasta teräksestä, alumiiniseoksesta tai messingistä. Pneumaattisen sylinterin männässä käytetään yhdistettyä tiivisterengasta kaksisuuntaisen tiivistyksen aikaansaamiseksi. Mäntä ja männänvarsi on yhdistetty niiteillä ilman muttereita.
2) Päätykansi
Päätykansi on varustettu imu- ja poistoaukoilla, ja joissakin on myös puskurimekanismi päätykannen sisällä. Tangon sivupäädyn kansi on varustettu tiivisterenkaalla ja pölynsuojarenkaalla, joka estää ilman vuotamisen männän varresta ja ulkoisen pölyn pääsyn pneumaattiseen sylinteriin. Tangon sivupäädyn suojus on varustettu ohjausholkilla, joka parantaa pneumaattisen sylinterin ohjaustarkkuutta, kantaa pienen määrän sivuttaiskuormitusta männän varteen, vähentää alaspäin suuntautuvaa mutkaa, kun männän varsi ulottuu, ja pidentää pneumaattisen sylinterin käyttöikää. Ohjainholkit valmistetaan yleensä sintratuista öljy{4}}kyllästetyistä seoksista tai eteenpäin{5}}kaltevista kuparivaluista. Aiemmin päätysuojukset valmistettiin yleensä tempervaluraudasta. Nyt painon vähentämiseksi ja ruosteen estämiseksi käytetään usein alumiiniseospuristusvalu-. Jotkut mikropneumaattiset sylinterit on valmistettu messingistä.
3) Mäntä
Mäntä on paine{0}}laakeriosa pneumaattisessa sylinterissä. Kaasuvuodon estämiseksi männän vasemman ja oikean kammion välillä on männän tiivisterengas. Männän -kulumista kestävät renkaat voivat tehostaa pneumaattisen sylinterin ohjausta, vähentää männän tiivisterenkaan kulumista ja vähentää kitkavastusta. Kulutus-kestävät renkaat on valmistettu materiaaleista, kuten polyuretaanista, polytetrafluorietyleenistä ja kankaalla-vahvistetusta synteettisestä hartsista. Männän leveys määräytyy tiivisterenkaan koon ja liukuosan tarvittavan pituuden mukaan. Liukuosa on liian lyhyt, mikä voi helposti aiheuttaa ennenaikaista kulumista ja jumiutumista. Männissä yleisesti käytetyt materiaalit ovat alumiiniseos ja valurauta. Pienissä pneumaattisissa sylintereissä männät on valmistettu messingistä.
4) Männänvarsi
Männänvarsi on pneumaattisen sylinterin tärkein voimaa{0}}kantava osa. Yleensä käytetään korkeahiilistä terästä, jonka pinta on käsitelty kovakromipinnoituksella, tai ruostumatonta terästä käytetään estämään korroosiota ja parantamaan tiivisterenkaan kulutuskestävyyttä.
5) Tiivisterengas
Pyörivä- tai edestakaisliikkeessä olevien komponenttien tiivistämistä kutsutaan dynaamiseksi tiivistykseksi ja kiinteiden osien tiivistämistä staattiseksi tiivistykseksi. Pneumaattisen sylinterin piipun ja päätykannen väliset liitäntätavat sisältävät pääasiassa seuraavia tyyppejä: integroitu tyyppi, niitattu tyyppi, kierreliitäntätyyppi, laippatyyppi ja vetotankotyyppi.
6) Kun pneumaattinen sylinteri on toiminnassa, se voitelee männän paineilman öljysumun avulla. On myös pieni määrä itse-voitelevia pneumaattisia sylintereitä.
Yllä on Pneumaattisen sylinterin sisäinen rakennekaavio, yksityiskohtainen esittely pneumaattisen sylinterin rakenteen koostumuksen sisällöstä, saadaksesi lisätietoja aiheesta on saatavilla osoitteessahttps://www.joosungauto.com/.
