Sylinterin transienttiominaisuudet, sylinterin nopeusominaisuudet
Sylinterin ohimenevät ominaisuudet
Esimerkkinä voidaan ottaa yksi-sauva kaksinkertainen-puskuroimaton sylinteri sylinterin liiketilan analysoimiseksi, kuten seuraavassa kuvassa näkyy.
Solenoidiventtiili kääntää suunnan ja ilmalähde täytetään sylinterin sauvattomaan onteloon portin A kautta, jolloin paine P1 nousee. Tangon ontelossa oleva kaasu poistuu suunnanvaihtoventtiilin poistoaukon kautta portin B kautta ja paine P2 laskee. Kun männän varrettoman puolen ja varrellisen puolen paine-ero ylittää sylinterin minimikäyttöpaineen, mäntä alkaa liikkua. Kun mäntä käynnistyy, mäntään ja muihin osiin kohdistuva kitkavoima putoaa yhtäkkiä staattisesta kitkasta dynaamiseen kitkaan, mikä saa männän tärisemään hieman. Kun mäntä käynnistyy, varreton kammio on täytetyssä tilassa ja sen tilavuus on kasvanut, kun taas tangon{6}}laakerikammio on pakotilassa, jonka tilavuus on pienentynyt. Tekijöiden, kuten ulkoisen kuorman koon ja lataus- ja poistopiirien impedanssin erojen myötä myös paineiden P1 ja P2 vaihtelukuviot männän molemmilla puolilla ovat erilaisia, mikä johtaa erilaisiin männän liikenopeuden ja sylinterin tehollisen lähtövoiman vaihtelukuvioihin. Seuraava kuva on kaaviomainen kaavio sylinterin transienttikäyrästä. Aika solenoidiventtiilin aktivoinnista männän liikkeen alkamiseen on viiveaika. Aika siitä, kun solenoidiventtiili kytketään siihen, kun mäntä saavuttaa iskun loppuun, on saapumisaika.
Kuten yllä olevasta kuvasta voidaan nähdä, koko männän liikkeen ajan paineet P1 ja P2 männän molemmilla puolilla olevissa kammioissa sekä männän liikenopeus U muuttuvat. Tämä johtuu siitä, että vaikka sauvan ontelossa on pakokaasua, sen tilavuus pienenee, joten p2:n laskutrendi hidastuu. Jos pakoputki ei ole tasainen, p2 voi silti nousta. Vaikka saumaton ontelo on täytetty, sen tilavuus kasvaa. Jos ilmansyöttö on riittämätön tai mäntä liikkuu liian nopeasti, p1-sivu saattaa pudota. Männän molemmin puolin kammioiden muuttuvan paine-eron vuoksi se vaikuttaa teholliseen ulostulovoimaan ja männän liikenopeuden vaihteluun. Jos ulkoinen kuormitusvoima ja kitkavoima ovat epävakaita, paineen muutokset sylinterin kahden kammion välillä ja männän liikenopeus ovat monimutkaisempia.
Sylinterin nopeusominaisuudet
Männän nopeus vaihtelee koko sen liikkeen ajan. Nopeuden maksimiarvoa kutsutaan maksiminopeudeksi ja sitä merkitään um. Muiden kuin -kaasupuskurisylintereiden suurin nopeus on yleensä iskun lopussa. Kaasupuskurisylinterin maksiminopeus on yleensä iskuasennossa ennen puskuriin menemistä.
Kun sylinterissä ei ole ulkoista kuormitusvoimaa ja oletetaan, että sylinterin pakopuoli on ääninopeuspakokaasu ja ilmanlähteen paine ei ole liian alhainen, laskettua sylinterin nopeutta kutsutaan teoreettiseksi referenssinopeudeksi.
u0=1920*S/A
Niiden joukossa u0 on teoreettinen vertailunopeus
S edustaa pakokaasupiirin yhdistettyä tehollista poikkipinta-alaa-
A edustaa männän tehollista poikkipinta-alaa{0}}pakoputken puolella.
Teoreettinen nopeus on hyvin lähellä sylinterin maksiminopeutta, kun kuormaa ei ole, joten sylinterin maksiminopeus kuormittamattomana on u0. Kuorman kasvaessa sylinterin maksiminopeus um pienenee.
Sylinterin keskinopeus v on sylinterin isku L jaettuna sylinterin toiminta-ajalla t (lasketaan yleensä saapumisajaksi). Sylinterin nopeudeksi yleensä viitataan keskinopeudella. Karkeissa laskelmissa sylinterin maksiminopeudeksi otetaan yleensä 1,4 kertaa keskinopeus.
Vakiosylintereiden toimintanopeusalue on enimmäkseen 50 - 500 mm/s. Kun nopeus on alle 50 mm/s, sylinterin lisääntyneen kitkavastuksen ja kaasun kokoonpuristuvuuden vuoksi männän tasaista liikettä ei voida taata, ja tapahtuu ajoittaisen liikkeen ilmiö, jota kutsutaan "ryömimiseksi". Kun nopeus ylittää 500 mm/s, sylinterin tiivisterenkaan kitkalämmön muodostuminen voimistuu, mikä kiihdyttää tiivisteosien kulumista, aiheuttaa ilmavuotoja, lyhentää käyttöikää ja lisää myös iskun lopussa iskuvoimaa, mikä vaikuttaa mekaaniseen käyttöikään. Varmistaaksesi, että sylinteri toimii alhaisilla nopeuksilla, on suositeltavaa käyttää pneumaattista-hydraulista vaimennussylinteriä tai pneumaattisen-hydraulisen muuntimen kautta pneumaattista-hydraulista yhdistettyä sylinteriä alhaisen nopeuden{10}}säätöön. Suuremmilla nopeuksilla toimimiseksi on tarpeen lisätä sylinterin piipun pituutta, parantaa sylinterin säiliön käsittelytarkkuutta, parantaa tiivistysrenkaan materiaalia kitkavastus vähentämiseksi ja parantaa puskurointikykyä jne.
Yllä on sylinterin transienttiominaisuudet, sylinterin sisällön nopeusominaisuudet, saadaksesi lisätietoja asiaan liittyvistä tiedoista on saatavilla osoitteessahttps://www.joosungauto.com/.
