SMC-sylintereiden mallit ja tyypit sekä SMC-sylintereiden perusrakennekaaviot
SMC-sylintereiden mallit ja tyypit
1. Luokittele toiminnon mukaan
Ultra-pieni: SMC CJ2 -sarja, sylinterin vähimmäishalkaisija 2,5 mm
Neulatyyppi: SMC CJP2-sarja, sylinterin halkaisijat 6mm, 10mm ja 15mm
Vakiotyypit: SMC CJ2-sarja, CM2-sarja, CA2-sarja, MB1, MB-sarja, CS2-, CS1-sarja
Eurooppalaiset standardityypit: SMC C55, C85, C95, CP95
Ilmainen-asennustyyppi: SMC CU, CUJ-sarja
Ohut tyyppi: SMC CQ2, CQS-sarja
Kevyt tyyppi: SMC CG1-sarja
Elliptinen mäntätyyppi: SMC MU -sarja
Lukitustyyppi: SMC CL, CN-sarja
Päätylukon tyyppi: SMC CB -sarja
Pneumaattinen liukupöytä: SMC MX -sarja
Liukulaitteen tyyppi: SMC CXW -sarja
Kaksoistyyppi: SMC CXS -sarja
Mekaaniset sauvattomat sylinterit: SMC MY1, MY3 sarjat
Magneettiset sauvattomat sylinterit: SMC CY1, CY3 sarja
Ohut tyyppi ohjaustangolla: SMC MGP, MGQ sarja
Ohjausvarren tyyppi: SMC MGG, MGC sarja
Pysäytystyyppi: SMC RS -sarja
Pyörivä kiinnitystyyppi: SMC MK-sarja
2. Luokiteltu koon mukaan:
Sylinterin halkaisijaluokituksen mukaan sylintereitä, joiden halkaisija on alle 10 mm, kutsutaan yleensä mikrosylintereiksi, sylintereitä, joiden halkaisija on 10 - 25 mm, kutsutaan pieniksi sylintereiksi, 32 - 100 mm halkaisijaltaan keskikokoisiksi sylintereiksi ja halkaisijaltaan yli 100 mm suuriksi sylintereiksi.
3. Luokiteltu asennustavan mukaan:
Perusasennustyyppi: Asennus suoritetaan käyttämällä sylinterilohkon kierteitä tai läpimeneviä reikiä jne.
Jalkatyyppi: Asennus suoritetaan L-muodossa
Laippatyyppi: Asennus suoritetaan laippojen kautta, mukaan lukien tangon puoleinen laippaasennus ja tangoton sivulaippaasennus
Korvakorutyyppi: Korvakorujen kautta asennettuna se voi kääntää sylinterin, ja se on jaettu yksittäisiin korvakoruihin, kaksoiskorvakoruihin ja yksiosaisiin-korvakoruihin.
Korvavarren tyyppi: Se voidaan asentaa korvavarren läpi sylinterin heilahtelun saavuttamiseksi. Se on jaettu sauvattomiin sivukorvavarsiin, sauvan puolen korvavarsiin ja välikorvan varsiin.
4. Luokiteltu puskurointimenetelmän mukaan:
Ei puskuria, tyynypuskuria, ilmapuskuria ja hydraulipuskurisarjaa (suureen nopeuteen)
5. Luokiteltu voitelumenetelmän mukaan:
Se voidaan jakaa öljy--kaasusylintereihin ja ei--öljy-kaasusylintereihin.
6. Luokittelu sijainnintunnistusmenetelmän mukaan:
Rajakytkimet, magneettikytkimet.
7. Luokiteltu ajotavan mukaan:
Yksitoimiset-sylinterit ja kaksi{1}}toimiset sylinterit.
SMC-sylinterin perusrakennekaavio
Sylinterien eri käyttötarkoituksista johtuen myös sylinterien rakenne on monipuolinen, mutta laajimmin käytetty on yksisauvainen-kaksois-toiminen sylinteri. Seuraavassa on esimerkkinä yksi-tankoinen kaksitoiminen-sylinteri havainnollistamaan sylinterin perusrakennetta.
SMC-sylintereiden mallit ja tyypit sekä SMC-sylintereiden perusrakennekaaviot
Yllä olevassa kuvassa on SMC CM2 -sarjan kaksitoimisen -toimisen sylinterin rakenneperiaatekaavio, joka koostuu sylinterin piipusta, päätykannessa, männästä, männän varresta ja tiivisteestä - nämä ovat myös viisi pääosaa, jotka muodostavat sylinterin!
Sylinterin piipun sisähalkaisija edustaa sylinterin ulostulovoiman suuruutta. Männän tulee liukua edestakaisin tasaisesti sylinterin säiliössä ja sylinterin säiliön sisäpinnan pinnan karheuden tulisi olla Ra0,8 μm. Teräsputkisylinteripiippua varten sisäpinta tulee myös pinnoittaa kovakromilla kitkan vastuksen ja kulumisen vähentämiseksi sekä ruostumisen estämiseksi. Sylinterin piipun materiaalina ei ole vain lujaa-hiiliteräsputkea, vaan myös lujaa-alumiiniseosta ja messinkiä. Pienet sylinterit on valmistettu ruostumattomista teräsputkista. Magneettisilla kytkimillä varustetuissa tai korroosionkestävissä ympäristöissä käytettävien sylinterien sylintereiden tulee olla valmistettuja materiaaleista, kuten ruostumattomasta teräksestä, alumiiniseoksesta tai messingistä.
SMC-sylinterin männässä on yhdistetty tiivisterengas kaksisuuntaisen tiivistyksen saavuttamiseksi. Mäntä ja männänvarsi on yhdistetty niitamalla ilman muttereita.
Päätykansi on varustettu imu- ja poistoaukoilla, ja öljyä varten on myös puskurimekanismi päätykannen sisällä. Tangon sivupäädyn kansi on varustettu tiivisterenkaalla ja pölynsuojarenkaalla, joka estää ilman vuotamisen männänvarresta ja ulkoisen pölyn pääsyn sylinteriin. Varren sivupäädyn suojus on varustettu ohjausholkilla, joka parantaa sylinterin ohjaustarkkuutta, kantaa pienen määrän sivuttaiskuormitusta männänvarteen, vähentää alaspäin suuntautuvaa mutkaa, kun männän varsi ulottuu, ja pidentää sylinterin käyttöikää. Ohjainholkit valmistetaan yleensä sintratuista öljy{4}}kyllästetyistä seoksista tai eteenpäin{5}}kaltevista kuparivaluista. Aiemmin päätysuojukset valmistettiin yleensä tempervaluraudasta. Nyt painon vähentämiseksi ja ruosteen estämiseksi käytetään usein alumiiniseospuristusvalu-. Jotkut mikrosylinterit on valmistettu messingistä.
Mäntä on paine{0}}laakeriosa sylinterissä. Kaasuvuodon estämiseksi männän vasemman ja oikean kammion välillä on männän tiivisterengas. Männän -kulumista kestävät renkaat voivat parantaa sylinterin ohjausta, vähentää männän tiivisterenkaan kulumista ja vähentää kitkavastusta. Kulutus-kestävät renkaat on valmistettu materiaaleista, kuten polyuretaanista, polytetrafluorietyleenistä ja kankaalla-vahvistetusta synteettisestä hartsista. Männän leveys määräytyy tiivisterenkaan koon ja liukuosan tarvittavan pituuden mukaan. Liukuosa on liian lyhyt, mikä voi helposti aiheuttaa ennenaikaista kulumista ja jumiutumista. Männissä yleisesti käytetyt materiaalit ovat alumiiniseos ja valurauta. Pienissä sylintereissä männät on valmistettu messingistä.
Männänvarsi on tärkein voimaa{0}}kantava osa sylinterissä. Yleensä käytetään korkeahiilistä terästä, jonka pinta on käsitelty kovakromipinnoituksella, tai ruostumatonta terästä käytetään estämään korroosiota ja parantamaan tiivisterenkaan kulutuskestävyyttä.
Pyörivän tai edestakaisin liikkeessä olevien komponenttien tiivistämistä kutsutaan dynaamiseksi tiivistykseksi ja kiinteiden osien tiivistämistä staattiseksi tiivistykseksi.
Tärkeimmät liitäntätavat sylinterin säiliön ja päätykannen välillä ovat seuraavat:
Integroitu tyyppi: Sylinterin säiliö ja toinen päätykansi on valmistettu yhdeksi kappaleeksi takomalla, kun taas toinen päätykansi kiinnitetään sylinteripiippuun niitamalla tai kiinnitysrenkaalla. Käytetään mikrosylintereihin ja pieniin sylintereihin.
Niitattu tyyppi: Päätykannessa avataan urat ja sylinterin piipun kaksi päätä niitataan päätykannen uriin yhtenäiseksi kappaleeksi. Käytetään keskikokoisissa ja pienissä{1}}sylintereissä.
Kierreliitostyyppi: Sylinterin vaippa ja päätykansi on varustettu liitäntäkierteillä niiden yhdistämiseksi. Käytetään keskikokoisissa ja pienissä{1}}sylintereissä.
Laippatyyppi: Sekä sylinterin säiliössä että päätykannessa on laipat, jotka on liitetty yhteen pulteilla. Keskikokoiset ja pienet -sylinterit säästävät tilaa-.
Vetotankotyyppi: Neljää vetotankoa käytetään kahden päätykannen ja sylinterin säiliön kiinnittämiseen yhteen, ja päätykansien ja sylinterin säiliön välissä on tiivisterengas. Sitä käytetään keskikokoisten ja suurien -kokoisten sylintereiden muodostamiseen, jotka eivät ole liian pitkiä eivätkä liian lyhyitä.
Yllä on SMC-sylinterien mallit ja tyypit, SMC-sylintereiden perusrakennekaaviot, ja lisätietoja on saatavilla osoitteessahttps://www.joosungauto.com/.
